ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦੇ. ਆਈਸ ਸਕੇਟਿੰਗ ਰਿੰਕਸ ਅਤੇ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਕੋਰਟ, ਸਪਾ, ਮਿੰਨੀ ਮਾਲ, ਅਤੇ ਮੂਵੀ ਥੀਏਟਰਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਇਹ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ llੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਤਾਕਤ ਮਿਲ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 'ਤੇਜ਼' ਜਾਂ 'ਖੁਸ਼' ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ- ਟਸਕਨੀ ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਟੂਰ
- ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਨਾਈਟ ਲਾਈਫ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ
- ਕਾਰਨੀਵਲ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ
ਇਹ ਮੁੱ ideaਲਾ ਵਿਚਾਰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਆਰਚੀਮੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ . ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਚੀਜ਼ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਸਤੂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਰਲ ਉਜਾੜੇ ਹੋਏ ਰਕਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਧੱਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਕਾਈ ਤੈਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੈਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਜੋ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਉਜਾੜੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਹੱਲ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਂਡੇ ਨੂੰ ਤੈਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹੌਲ ਨੂੰ ਗੋਲ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਬਣਾਉਂਦਿਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ 'U.' ਅੱਖਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ ਹਨ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਾਂਡੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡਬਲ ਹੱਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬੱਸ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਹੌਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਈਸਬਰਗਜ਼, ਰੀਫ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਹੁੱਲ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰਲੀ ਕੁੰਡੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹਨ ਥੋਕ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਹਿਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਟਰਟਾਈਗਟ ਡਿਵਾਈਡਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕੁਟੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ
2016 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਕਰੀਬਨ 210 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਉਪਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ cruਸਤਨ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਚਾਈ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਹੱਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਬੂਯੈਂਸੀ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੀ ਹੈ
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲਬਾਕਸ , ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ (ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਫੋਕਸ ਪੁਆਇੰਟ) ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਦੀ U- ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੌਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ (ਹੌਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਫੋਕਸ) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ
ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਧੱਕੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੈਲਸਟ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਹੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ-ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟੈਂਕੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੇ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਹਾਜ਼. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਣ ਜਾਂ 'ਸੂਚੀ' ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਰੂਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਸਾਈਡ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਅਣਸੋਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣ.
ਸਮੂਥ ਸੈਲਿੰਗ
ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਰ ਗਲਾਈਡ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.
